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新春高铁看中国变迁_高铁时速多少公里每小时_高铁的时速变迁

作者:admin 时间:2020-12-28 10:02:23 浏览:
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新华社广州2月25日电 (记者 田建川)和谐号D2835次沿着贵广铁路在青山绿水中风驰电掣,一路向东。27岁的李梅眼望窗外,露出开心的笑容。这是贵广高铁开通后,她的首趟高铁游。和不少年轻人一样,在广州工作的李梅今年加入了高铁游“大军”。

长假期间到桂林阳朔深度自由行,李梅向往已久,可久未成行。“坐飞机吧,假期机票不打折,六七百太贵;坐火车吧,就一趟k开头的火车,还要十几个小时。”李梅说,随着贵广高铁的开通,从广州出发不到三个小时就能到达桂林北站,票价才100多元,“太值了”。

对于李梅这样的旅游爱好者而言,贵广、南广高铁的开通扩大了他们的旅游半径,让他们踏上了出行的快车道。广州老牌旅行社“广之旅”出省游中心总经理文爽表示,贵广高铁班次频密、接待量大,春节长假期间,该旅行社接待乘贵广高铁赴贵州旅游者人数达2000人,较去年同期增22倍。

贵广高铁的开通不仅带旺了旅游的人气,也刺激了旅游资源地的经济。国家旅游局22日发布的春节旅游市场信息显示,桂林市饭店宾馆平均客房出租率87.66%,旅馆招待所客房出租率86.73%。记者在桂林绿洲酒店看到,尽管该酒店大床房价格比平常上涨两倍多,仍全部客满。

除了高铁游,自驾游同样火爆。记者22日在桂林市荔浦县银子岩景区停车场看到,广东、湖南、贵州车牌的外地私家车几乎占了“半壁江山”。记者随机数的50辆小汽车里,广东牌照的就有18辆。

“因为节假日高速公路免费,自驾游既自由又省钱,所以来了场说走就走的旅行。”佛山的王先生说,高速公路免费尽管不可避免地带来返程拥堵,但却让他一家三口的春节自驾游省了不少钱。

“这关系着老百姓的钱袋子,是好事。如果你说返程堵车,那我就说‘堵并快乐着’。”王先生笑着说,从二广高速开车过来,也就四五个小时,沿途风景秀美,高速免费,何乐而不为,“堵就堵点吧,啥事都有不完美。”

据分析,基础设施改善、便民利民政策持续推出、居民可支配收入不断增加,这些都是旅游热的重要动因。

在桂林漓江的兴坪码头,52岁的王大爷举着一张崭新的20元人民币,让儿子给自己拍照,他的身后正是20元人民币背景图的取景地。

“虽说俺们是村里人,但俺不差钱,你看看,有钱多好。”王大爷一边操着浓重的河南口音跟记者聊天,一边摆出姿势继续拍照,引来周围一阵欢笑。

王大爷说,他儿子大学毕业后在桂林找了个好工作,钱挣得不少,每个月还能给家里寄点钱。他把老家的土地流转给一家企业种植药材,每年可以拿到承包收益,他和老乡一起做点摩托车配件生意,“生活滋润得很”。

“这次来桂林我先探个路,过段时间带上俺老伴再来一趟。”王大爷高兴地说。

2020年春运已进入客流高峰期,广深港高铁广深段作为全国客流量最大的铁路客运枢纽之一,近年来客流与日俱增。 原标题:

深晚记者走访深圳北站,从春运感受铁路发展变化

高铁让旅客回家的路越来越“近”

深圳晚报2020年1月20日讯 2020年春运已进入客流高峰期,广深港高铁广深段作为全国客流量最大的铁路客运枢纽之一,近年来客流与日俱增。1月19日,深晚记者走访了深圳北站,发现人们的返乡之路正被高铁深刻改变。

高铁成多数旅客第一选择

1月19日上午10时左右,深晚记者来到深圳北站,站内的客流量明显比前几天多了不少。买票、回家、团圆,归途的艰辛终被归乡的喜悦冲淡。湖南籍旅客郭大姐在深圳做生意,她今年没有抢到直达老家的票,需要先坐到桂林再换乘。“这是我在深圳的第14年,以前坐过客车回去,也曾自己开车回去,但路上基本上都会堵,有一年坐了28个小时才到家,想起来都觉得痛苦。”郭大姐告诉深晚记者,如今,高铁让她回家的路越来越“近”,春运不再是一段“煎熬”的旅途。

“我要回南宁,去广州南换乘。”旅客林先生告诉深晚记者,“现在乘车很方便了,再也不用排长队取票,以前光取票都要一两个小时。”据了解,铁路部门自去年1月21日起在广州至深圳铁路各站推出刷支付宝坐火车新服务,旅客只需手机支付宝扫码即可实现进站乘车,仅需3秒左右便可进站,相比过去买票、取票、现场核验身份证进站等环节,平均节省时间15分钟左右。与此同时,铁路多元售票体系建设、站车组织科学化,以及互联网、机器人、视频识别等高新技术运用,正悄然改变着春运组织模式,使得春运组织更高效,服务更贴心。

像郭大姐和林先生这样的旅客还真不少,虽然都是没有抢到直达票,但相比自驾、客车、长途火车等返乡方式,高铁便捷的换乘方式仍是绝大数旅客的第一选择。

深晚记者在手机端的订票页面查看,春运期间深圳北站每日开往广州南站的列车有将近140列,平均每小时有5.8列,从深圳北站到广州南站最快仅需29分钟,为广深两地旅客返乡提供了出行保障。

高铁在春运中

发挥着主要作用

湖北籍旅客李先生是一名“老深圳”,上世纪90年代初来到深圳打拼,每年都会返乡探亲两三回。说起广深高铁的变化,李先生深受感触,“以前广深铁路的快速列车时速160公里,一个小时可以从深圳去到广州,当时已感觉很快了,没想到现在时速300公里,半小时就到了,真的太了不起了。”

其实,旅客乘车体验轻松的背后,得益于中国高铁建设的飞快发展。在刚刚过去的2019年,中国新增高铁运营里程约5000公里,达到3.5万公里,约占全球高铁网的七成,中国铁路拥有了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。广深铁路则是我国高速铁路技术成长、成熟的“试验田”,和谐号动车组、跨区间无缝线路、高速轨检车、高速道岔、信息化调度指挥系统等一系列技术与设施都在这里率先投入运用。

春运是一场速度革命,铁路的担当就是以最快的速度安全运送更多的旅客。随着多条高铁新线的开通,乘坐高铁的旅客越来越多,铁路驾驭春运的能力也越来越强。

高铁400公里多长时间图片

新华社南昌2月9日电(记者沈洋 刘欢)父母住江西的东大门上饶市,岳父母家在江西最西边的萍乡市。回上饶过年,去萍乡拜年,每年春节,江西省会南昌市公务员王时兴都要在相隔近500公里的两座城市奔波。

需要乘坐三次火车,车票没拿到手心一直是悬着的。王时兴说,以前整个春节常常是在等待买票的焦虑中度过的,买火车票的痛苦体验一想起来就揪心。

2014年底,沪昆高铁杭州至长沙段开通运营,王时兴的春节窘境终于不再了。南昌、上饶和萍乡三座城市被这条高铁线串在一起,上饶到萍乡的车程从5个小时缩短至2小时。

舒适、整洁、快速的出行体验不说,再也不用为买火车票而心烦了。王时兴告诉记者,从早上7:32到晚上8:09,从南昌到上饶有50趟高铁班次。他除夕当天回家,提前一天在网上购票,几乎每一班次都有余票,是高铁带给我这份从容。

8日是农历大年初一,记者也乘坐高铁回老家,车厢上还有几个空位,乘客们或用手机上网、或看书、或聊天,或欣赏窗外风景。显示屏不时滚动时速300公里的字幕,似乎在提醒乘客家就在不远处。

截至2015年底,中国高铁里程达到1.9万公里,位居世界第一。高铁改变了春运的格局。全国铁路里程超过12万公里,高铁以六分之一的里程承担了约一半以上的运量。中国铁路总公司总经理盛光祖说,过去那种买票彻夜排队、火车拥挤不堪的现象已成为历史。

在中国西部城市成都生活了18年的美国人江喃,对春运的印象也随着中国高铁的普及而悄然改变。在他的固有印象中,春运就是人潮汹涌、拥挤喧嚣和一票难求。

在来中国的第18个春节前夕,江喃坐上火车,第一次切身体验了春运。从成都高铁站出发,一个多小时后,他就抵达了300多公里外的重庆北站。高铁干净舒适、快速环保,这真是一趟愉快之旅。

高铁改变的又岂止是春运。全国政协委员、中国铁道科学院首席研究员黄强认为,对于优化交通运输结构、推动区域协调发展、促进新型城镇化和三农建设,高铁都是有力的基础支撑。

沪昆高铁、合福高铁以及沪昆普速铁路在上饶呈十字立体交汇,上饶火车站成为全国唯一一个三线骑跨式车站。这使得原本为内陆城市的上饶跃升为交通枢纽,日均243趟列车在此停靠,春运高峰时段增加至413趟列车,为周边县市百姓出行提供充足运力保障。

上饶到杭州、福州仅需一个半小时,到上海、长沙只要2个半小时,到北京也只要6个多小时。上饶市委书记陈俊卿说,上饶完全可以借助高铁之力,一举实现由内陆腹地向对外开放合作门户城市的跨越,给产业升级、城市建设和经济发展带来重大契机。

目前,上饶正在加快推进高铁经济试验区建设,主动对接上海自贸区、福建自贸区建设,重点建设旅游集散中心、大数据产业园区,探索高铁经济促进发展升级的新模式,培育区域发展新的增长极。

去年6月开通的合福高铁连接安徽、江西、福建三省,沿途串起黄山、婺源、三清山、武夷山等知名景区,被誉为中国最美高铁。

合福高铁带动的旅游热正不断升温。福建省旅游局统计,合福高铁通车一个月,福建沿线受益的40多个景区游客量平均增长超20%,明显高于其他景区。

2008年,中国第一条设计时速350公里的高铁京津城际铁路开通运营。短短几年间,从平原水乡到戈壁沙漠,从高原冻土到热带雨林,白色子弹头的身影处处闪现。

四纵四横高铁主干线已经基本建成,通过高铁干线与城际铁路,以及与城市轨道交通的无缝对接,全国形成一个全方位、立体式交通网络。黄强说,高铁带动人流、物流、资金流,极大地推动中国经济社会发展,对中西部等欠发达地区经济拉动更加明显。

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