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1956年大峡谷空中相撞事件 空间广阔、保护系统完备

作者:admin 时间:2020-05-18 12:00:11 浏览:
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原标题:空间广阔、保护系统完备,为什么还会有飞机撞到一起?

科技日报记者 张景阳

飞机被公认为世界上最安全的交通工具,但是全球各地偶有发生的坠机、相撞事件总会时不时撼动着这一结论的权威性。

11月4日,加拿大两架飞机在空中相撞,再次造成人员伤亡。历史上,世界各地都发生过飞机相撞的灾难性事件,如1956年导致128人死亡的美国大峡谷空中相撞事故,1986年造成79人遇难的墨西哥航班与一架派珀飞机的相撞事故等。

现代民用航空是通过什么技术手段避免飞机相撞的?偶有发生的飞机相撞事故又是因为什么?

多层保护确保飞机不相撞

科技日报记者从民航管理部门的技术资料统计中获悉,现代民用航空的通讯、雷达技术为飞机的正常运行供着完备的安全保障系统,以确保飞机在起降和巡航行过程中的绝对安全。

其中最为重要的一种技术保障就是飞机防撞系统(TCAS)。TCAS主要由询问器、应答机、收发机和计算机组成,监视范围一般为前方30海里,上、下方3000米。

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现代民航飞机都装有TCAS

工作时,TCAS的询问器发出脉冲信号,当其他飞机的应答器接收到询问信号时,会发射应答信号。TCAS的计算机根据发射信号和应答信号间的时间间隔来计算距离,同时根据方向天线确定方位,为驾驶员提供信息和警告,这些信息实时显示在驾驶员的导航信息显示器上。

现代民用航空的TCAS系统都可以提供语言建议警告,计算机可以计算出监视区内30架以内飞机的动向和可能的危险接近,使驾驶员有25-40秒的时间采取措施。

除此之外,防止飞机相撞还有多层保护伞组成的一个系统,一系列由通讯设备、法律法规、工作制度组成的安全保障体系,确保着繁忙的天空中飞机可安全飞行。

监视范围一般为前方30海里,上、下方为3000米,在侧面和后方的监视距离较小

内蒙古工业大学航空学院教师何建东博士表示,“例如高度划分保护:我国规定在真航线角在0度至179度范围内,高度由900米至12500米,每隔600米为一个高度层,高度在12500米以上,每隔1200米为一个高度层。再如飞行员的专业目判、防撞灯、空中交通管理员管制等。”

事故仍有发生,人祸大于天灾

何建东认为:“世界各地时有发生的飞机相撞事故告诉我们,完备的安全保障系统无法绝对避免事故发生,其中,人为因素的安全隐患要远大于机器设备故障隐患。”

国外一份调查统计报告曾对20年内全球61起飞机相撞事故进行了统计说明,结果显示,人员疏忽造成事故的比例占多数。

早在2001年,美国国家运输安全委员会(NTSB)就有调查报告指出:航路阶段发生飞机相撞占飞机相撞事故比例最高,因为与起飞和着陆时飞行员和地面空管人员的谨慎相比,航路阶段人员精神相对放松,但是航路阶段时间最长,飞行员和地面人员最容易大意,因此,操作疏忽是造成航路相撞事故的主要原因。

一份题为《预防飞机相撞事故对策分析》的报告指出:随着民用航空飞机数量的猛增、飞机飞行高度层不断缩小,防相撞工作的难度和压力也在不断增加。除了完备的技术保障,更需要不断强化飞行员与指挥员的安全意识,完善空域内的飞行计划和紧急事件处置预案。

何建东说:“随着民用航空事业的发展,世界各国对飞机相撞事故开展了大量研究,收到了良好的效果。但是时有发生的飞机相撞事故警示我们,还需要进一步研究飞机相撞事故的特征及原因,制定更加科学有效的预防措施,例如根据飞机相撞事故分类采取更有针对性的预防措施。”

空中浩劫 克罗拉多大峡谷相撞事件

1956年大峡zd谷空中相撞事件是在美国当地时间1956年6月30日,星期六上午10点30分左右发生的一起版空难;两机上包括所有乘客和机组人员在内,合共128人全部罹难。这起空难在当时是史上最权严重的商用客机空难。事件促使美国彻底改变原有的飞行规则。

1956年大峡谷空中相撞事件的介绍

1956年大峡谷空中相撞事件是在美国当地时间1956年6月30日,星zhidao期六上午10点30分左右发生的一起空难;两机上包内括所有乘客和机组人员在内,合共128人全部罹难。这起空难在当容时是史上最严重的商用客机空难。事件促使美国彻底改变原有的飞行规则。

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