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中国最危险的公路:矮寨公路 曾让百人丧命

作者:admin 时间:2020-05-18 12:22:50 浏览:
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“铺了这个彩色的路面,我觉得好乖,而且车子在上面跑也好有安全感,好安逸哦!”10月12日,从四川驾车来吉首旅游的张小姐刚下矮寨坡头,来到观景台上拍照的她立刻被矮寨迷人的风景和盘山公路红黑相间的路面吸引,拿出手机不停地拍照,大赞早有耳闻的矮寨盘山公路颜值爆表。

沿着蜿蜒的盘山公路而上,只见路边的混凝土防撞墙面上贴着原石岩板,防撞墙与山体融为一体,充满了生态气息和自然韵味;而国庆黄金周前刚刚完成的铺装,则将原本单调乏味的灰白色水泥硬化地面变成了红黑相间的沥青混凝土路面。焕然一新的盘山公路与自然景观互相映衬,靓丽醒目。

为打造最美生态旅游公路,助推矮寨奇观旅游区创建国家5A级旅游景区,8月下旬以来,州市公路部门借大中修的机会,积极筹措资金,对国道G209矮寨盘山公路坡头服务区至中国第一立交桥1公里长的路段实施靓化提升,在此路段铺装了州内普通国省干线公路还没有的彩色路面,以缓解驾驶人的视觉疲劳,提高路面防滑系数,通过美化公路空间环境,从视觉感官上给驾乘人员提供一个良好的行车环境。

在临近坡顶的第一个回头弯耸立着湘川公路死事员工公墓纪念碑,站在路边可远眺开路先锋铜像和创造四项世界第一的矮寨大桥,俯视可见矮寨公路奇观的连续回头弯及中国第一立交桥,这里是游客观景的绝佳之地。为了确保公路通畅,消除安全隐患,此次公路部门在该路段防撞墙外侧的悬崖上浇筑了钢筋混凝土挑梁,搭建了宽3米、长52米、面积达150多平方米的观景台,安装了牢固的仿木生态栏杆,游客在这里可以从容观景、拍照留念。

相关负责人表示,后续将努力争取对矮寨盘山公路实施全路段改造,并增加灯光照明,打造灯光夜景,让“矮寨公路奇观”这个旅游地标既变靓、又变亮,焕发新的时代光彩,成为湘西普通国省干线公路中的颜值担当。

1.深圳市内驾车方案

2.沿清湖立交行驶730米,过清湖立交约610米后,直行进入珠三角环线高速

3.沿珠三角环线高速行驶71.0公里,朝广州/惠州/G35方向,稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.8公里,直行进入济广高速

5.沿济广高速行驶31.5公里,稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶550米,直行进入广州绕城高速

杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工,2007年6月26日贯通,2008年5月1日启用。是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥,它北起浙江嘉兴海盐郑家埭,南至宁波慈溪水路湾,全长36公里,比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里,已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录,成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥后,世界第三长的桥梁。

2、挂壁公路

挂壁公路是在悬崖峭壁上开凿而出的,我国一共有六条挂壁公路,主要分布在太行山及晋东南,有锡崖沟(陵川县)、郭亮(辉县)、陈家园(陵川县)、回龙(陵川县)、昆山、井底(平顺县)。其中郭亮被称为“第九大奇迹”、“世界最险要十条公路之一”、“世界十八条最奇特公路之一”。

3、秦岭终南山公路隧道

秦岭终南山公路隧道国家高速公路包头至茂名线控制性工程,也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。单洞长18.02公里,双洞共长36.04公里,建设规模世界第一,中国公路隧道之最,需15分钟才能穿越。其中为缓解驾驶员视觉疲劳,保证行车安全,特别设置了目前世界上高速公路隧道最先进的特殊灯光带,值得一去。

4、矮寨盘山公路

矮寨盘山公路为国道319干线(旧称湘川公路)公路奇观。自下而上经13处弯道始达坡顶。山势陡峭险峻,近坡顶处有一公路天桥,全国罕见。山顶建有“湘川公路死事员工纪念碑”及“开路先锋”铜像。

5、矮寨特大悬索桥

矮寨特大悬索桥位于湖南湘西矮寨镇境内。矮寨悬索桥,距吉首市区约20公里,跨越矮寨镇附近的山谷,德夯河流经谷底,桥面设计标高与地面高差达330米左右,全长1073.65m,悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷,主跨居世界第三、亚洲第一。

6、张家界天门山盘山公路

湖南湘西矮寨大桥位于湖南省湘西自治洲境内,2008年正式开工,2012年3月31日正式通车,是长沙至重庆公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峡谷的一座特大型桥梁,为钢桁加劲梁单跨悬索桥结构,主跨1176m,桥面宽度为24.5m,桥面距峡谷底e799bee5baa6e997aee7ad94e78988e69d8331333431343731部高度达350m,受地形限制,大桥两端直接与隧道相连。

矮寨大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处,桥位地形险要,山高坡陡,沟壑纵横,溶洞、裂隙和危岩体等不良地质十分发育,给大桥施工带来巨大的困难,但桥梁施工者不畏艰险,攻克了一个又一个技术难关,取得了举世瞩目的成就,与大桥建设各方共同创造了“四个世界第一”。

一、首次采用塔梁完全分离结构,一般悬索桥设计中,塔与梁相接,但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅70-100米,下面即是数百米高的谷底,地形比较特殊,使用塔梁完全分离结构可以最大限度减少对山体的开挖,缩短钢桁梁长度,节省投资;实现了桥梁结构与自然景观的完美融合。

二、首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索。由于选用了塔梁分离式悬索桥结构,使钢桁梁长度小于主塔中心距,主缆存在无吊索区,会出现吊索卸载应力为零的情况,且钢桁梁转角位移大,钢桁梁的上、下弦应力超标,需对钢桁梁作特殊设计,因而设计采用的是增加竖向锚固拉索方案,设竖向锚固拉索,通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。

矮寨大桥的钢桁加劲梁包括钢桁架和桥面系。钢桁架由主桁架、主横桁架、上下平联及抗风稳定板组成。主桁架为带竖腹杆的滑轮式结构,由上弦杆、下弦杆、竖腹杆和斜腹杆组成。上弦杆、下弦杆采用箱形截面,除支座处腹杆采用箱型断面外其余均采用工字型截面,主桁桁高7.5m,桁宽27m,节间长度7.25m,一个标准节段长度14.5m,由2个节间组成,在每节间处设置一道主横桁架。

主横桁架采用单层桁架结构,由上、下横梁及竖、直腹杆组成,其中上下横梁采用箱形截面,腹杆均采用工字型截面,上、下平联均采用K形体系、箱型截面。

“铺了这个彩色的路面,我觉得好乖,而且车子在上面跑也好有安全感,好安逸哦!”10月12日,从四川驾车来吉首旅游的张小姐刚下矮寨坡头,来到观景台上拍照的她立刻被矮寨迷人的风景和盘山公路红黑相间的路面吸引,拿出手机不停地拍照,大赞早有耳闻的矮寨盘山公路颜值爆表。

沿着蜿蜒的盘山公路而上,只见路边的混凝土防撞墙面上贴着原石岩板,防撞墙与山体融为一体,充满了生态气息和自然韵味;而国庆黄金周前刚刚完成的铺装,则将原本单调乏味的灰白色水泥硬化地面变成了红黑相间的沥青混凝土路面。焕然一新的盘山公路与自然景观互相映衬,靓丽醒目。

为打造最美生态旅游公路,助推矮寨奇观旅游区创建国家5A级旅游景区,8月下旬以来,州市公路部门借大中修的机会,积极筹措资金,对国道G209矮寨盘山公路坡头服务区至中国第一立交桥1公里长的路段实施靓化提升,在此路段铺装了州内普通国省干线公路还没有的彩色路面,以缓解驾驶人的视觉疲劳,提高路面防滑系数,通过美化公路空间环境,从视觉感官上给驾乘人员提供一个良好的行车环境。

在临近坡顶的第一个回头弯耸立着湘川公路死事员工公墓纪念碑,站在路边可远眺开路先锋铜像和创造四项世界第一的矮寨大桥,俯视可见矮寨公路奇观的连续回头弯及中国第一立交桥,这里是游客观景的绝佳之地。为了确保公路通畅,消除安全隐患,此次公路部门在该路段防撞墙外侧的悬崖上浇筑了钢筋混凝土挑梁,搭建了宽3米、长52米、面积达150多平方米的观景台,安装了牢固的仿木生态栏杆,游客在这里可以从容观景、拍照留念。

相关负责人表示,后续将努力争取对矮寨盘山公路实施全路段改造,并增加灯光照明,打造灯光夜景,让“矮寨公路奇观”这个旅游地标既变靓、又变亮,焕发新的时代光彩,成为湘西普通国省干线公路中的颜值担当。

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