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重庆大巴坠江事件过程 重庆大巴坠江原因

作者:admin 时间:2020-05-18 12:59:28 浏览:
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国产哥:2018年10月28日10时08分,重庆市万州区一大巴车在万州长江二桥桥面与小轿车发生碰撞后,坠入江中。

10月28日10时08分,一辆公交客车与一辆小轿车在重庆万州区长江二桥相撞后,公交客车坠入江中。经初步事故现场调查,系公交客车在行驶中突然越过中心实线,撞击对向正常行驶的小轿车后冲上路沿,撞断护栏,坠入江中。根据调查访问、调取公交客车沿线监控视频,初步确认当时公交客车上共有驾乘人员10多人。目前,事故原因正进一步调查中。

此前有说法是“女司机穿高跟鞋逆行导致碰撞”,但警方昨日傍晚的通报显示,经初步事故现场调查,这起事件是公交客车在行驶中突然越过中心实线,撞击对向正常行驶的小轿车后冲上路沿,撞断护栏,坠入江中。

今早6点50分,有记者抵达万州长江二桥救援码头,看见桥面上昏黄灯光被薄雾笼罩,由于视线不佳,给救援增加一定难度。十多名重庆蓝天救援队队员已经穿上潜水服,待专家组会商制定今天的救援计划之后将下潜入水,对坠桥车辆和落水人员开展全方位搜救。

今天我们的第一节课是周会,同学们的胸前都佩戴着一块新的红领巾,身穿校服安静的坐在椅子上等待老师的到来。 在周会上,老师给我们讲了一件让人惊心动魄的事件重庆大巴车坠江。 这件事发生在重庆一辆大巴车上,一名没规则7a686964616fe58685e5aeb931333366303732的女乘客,在发现自己错过下车地点后,要求司机停车,在遭到司机拒绝后情绪失控,开始对司机进行打骂。而此时同样情绪失控的公交车司机跟乘客发生了肢体冲突,几个回合下,来车子失控冲向对面的护栏,坠入江中。这位女乘客虽然错过了一站,但是却要另外的乘客错过了一生。 同学们我们想一想如果这位司机委婉地向这位女乘客道歉,会让这场悲剧发生吗?如果这位女乘客在下一站下车,不与司机打骂,会让这场悲剧发生吗?如果车上的乘客制止,会让这场悲剧发生吗?答案是否定的。这件事的每一个人都有责任,他们没有阻止这场悲剧的发生 热爱集体,团结同学,互相帮助,关心他人;诚实守信,知错就改,有责任心;热爱大自然,爱护生活环境!让我们遵守以上规则,珍爱生命。

这两天,重庆发生的公交事件引起了人们的广泛关注,我们又该有哪些警醒?其中又有哪些法律责任需要注意的呢?对此,我们邀请到了燕山大学法律援助中心主任,法律博士,经济学博士后伦海波先生,请他从法律角度来分析一下这个事件,本来我们想提炼一下,加个段落标题之类的,后来怕引起一些误会,所以,我们就直接放上了伦海波先生的原话,敬请细读,图片来自网络,如有侵权,请联系我们删除。

重庆公交坠江事件短短数日演化为万众瞩目的公共事件,不仅仅是因为对15条鲜活生命瞬间逝去的惋惜,更多的是出于对我们每一个人都可能会成为下一个无辜受害者的恐惧。在自责于内心怯懦的同时,沉默者由此面临着两难的选择,冲出去有可能承担不构成正当防卫的法律上责任,躲开来有可能因此失去财产甚至生命。法律显然在此应当有所作为,凸显其预见功能,使每一个人都能清晰的了解行为的法律后果,并且法律后果能够如人们所认知的那样发生。如果因为此一事件促进立法上的完善,则善莫大焉。当然,本文的核心不在于此,而是希望在既定的法律框架之下分析事件的法律解决方案。

11月2日,重庆市公安局万州区分局通报了坠江原因,其中解释了案件的发生经过,澄清了一些疑问。但是,这也只能说是初步的一个结论,不排除随着新的疑问和证据的出现,引发其他调查的可能性。从案件的引发到最终结果的形成,有很多因素做出了贡献,一些是显见的,如乘客刘某和驾驶员冉某的“互殴”,还有可能存在着一些隐性因素需要挖掘,网络上现在已经出现了对大桥护栏是否合乎标准的质疑,随着案件的深入,也不排除其他因素的出现。这就是法律上因果关系的范畴,事实的发现有赖于法律的指引,而事实的发现又提供了法律适用的契机。

仅就现有的信息来看,受害人包括了:13名乘客、乘客刘某、驾驶员冉某、邝某驾驶车辆的所有人、公交公司、路桥管理者等。每一个受害人都存在法律上的救济机制(当然死亡后由其近亲属作为受害人主张权利),而不独是13名乘客。

在犯罪嫌疑人已经死亡的情况下,刑事上责任的分析仅具有理论研究和法律宣传的作用,而不会触发司法程序。当然间接影响仍会存在,犯罪的构成与否及其性质在某些领域会成为民事上责任的前提。

在民事责任方面,13名乘客因与公交公司存在客运合同关系,其近亲属可以以公交公司违约作为理由,要求公交公司承担赔偿责任。公交公司不能以事故系乘客刘某和驾驶员冉某造成作为抗辩,合同法明确规定,因第三人原因造成的违约,只能在承担违约责任之后再根据违约方与第三人之间的法律关系解决,也就是说,公交公司要先向13名受害人近亲属赔偿,然后再要求刘某近亲属在刘某遗产范围内赔偿。至于冉某,因是公交公司工作人员,工作人员的行为后果应由公司承担,自不待言。合同法奉行严格责任,违约责任的构成不以过错为要件,自然公交公司也不能通过证明自己没有过错来免除责任。

连日来,重庆万州大巴坠江事件持续引发社会热议。这是一场始于一人“错过一站路”、终于一车“错过后半生”的悲剧。葬身于长江之中的十几条鲜活生命,对很多人特别是受害者家庭来说都是不可承受之重。

社会舆论在对这些无辜生命深感痛惜之时,对事件中刘姓女子的死缠烂打无不义愤填膺,对大巴司机不顾乘客生命的理智缺失无不扼腕叹息,并从破坏规矩、损害公共安全的角度对双方互殴作了理性反思,更有甚者通过分析视频对驾驶员打方向盘的“诡异”、是否存在故意报复心理进行了推理。

不管这一事件的“全部真相”如何,导致这一悲剧的主要责任在于动手互殴的当事人双方;不管制度设计、防范措施如何缺失,但一车乘客没有起到应有的制止效应也是不争的事实。

虽然事件结局已然无法改变,追问事故谁的责任更大也于事无补,但悲情发展是不是必然如此呢?有没有可能避免呢?作为事后反思者的我们,倒还可以作出更理想的假设。

比如,作为乘客刘某,如果一事当前,好好说话,多点包容,多点耐心,事态还会如此升级恶化吗?作为司机冉某,如果牢记身系一车人生命安全的天大责任,还会如此针锋相对、意气用事吗?作为其他乘客,在刘某与司机冲突的5分19秒时间内,如果有人站出来有效劝止,结果又会如何?

我们提出这些疑问,不是对逝者不敬,而是从更深的层面反思教训,这是让逝者安息、生者警醒的另一种方式。

虽然从相关渠道查询不到具体的交通事故伤亡率,但也能从相关社会新闻报道中窥探出个大概。这样的事故真的很揪心,一个事故连接的不只是个体那么简单,连接的更是背后千千万万个家庭。那么,在事故发生之后,希望不是一味的唾骂,更多的是对事件本身的反思,这才是对社会真正的负责。

当老祖宗们所推崇的男尊女卑思想逐渐被男女平权所取代,一触及男女问题就很有话题聊。随之,诞生出许多带着某种色彩的称呼,比如女司机、女博士、女汉子……这其中不乏一些贬义词。就拿汽车圈的女司机来说,它就是交通事故罪源之一,她们的代名词就是车技不好。

但事实上,所有的女司机都车技不好,所有的男司机就代表着车技好?答案人人都知道是否定的,但还是忍不住要去喷一喷。无论是行车驾驶,还是其他方面。都没有一个界定范围是以男女作为衡量指标,当然,除了厕所。这罪恶源头在于违背了既定的规则,司机不分男女,不同在于你是否是一个遵守交通规则的司机。

就目前的事故调查结果来看:初步得出的结果是女司机并没有逆行,而是公交车在行驶过程中越过双黄线与红色小轿车发生了碰撞。具体的情况还要等最终的调查结果!所以,恳请各位看官做一个守规矩的驾驶员!不仅给自己一个行车保障,更给背后千万个家庭许一份承诺。

这条行车守则,虽然嘴里常说,但真正遇到这个情况很少能坚持住。往往都是在慌乱中,刹车乱抓方向,这样的后果真的无法想象!

让道:是在行车过程中有车辆要变道至你所在车道时,你顺应对方车辆变换一条车道,为对方让出空。

据最新消息,初步调查是小车是正常行驶,公交车越线与小车相撞后冲出大桥,坠入江中。

这句话经常用在己方正常行驶而同向行驶的车辆强行并线的情况。也就是当其他车辆要强行并线时,己方车辆可以减速让其并线,但不要为了给其并线,而让己方车辆变道。

1.安全变道

学车时应该都学过,在变道之前需要先看对应方向的后视镜,观察并入的道路上是否有车。而如果在避险时匆忙变道,往往会忘记或没时间去观察,那么就很容易出现事故。假如你是A车,就很容易出现上图或下图的事故。

2.事故责任

如果你是B车,那么在A车并道时,你即使撞上A车,也是A车全责(你没其他违规行为的情况下)。

因为事故发生事件是上午十点左右,从现场视频来看,小轿车的车头受损严重,女司机穿着高跟鞋坐在一侧的马路牙子上。也正是“女司机”、“高跟鞋”这些敏感的话题,各大媒体都纷纷开始“带偏”。

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